与其面面俱到，不如追求品质，大众全新探歌/丰田锋兰达怎么选？
玩剧本杀、开盲盒、搬家式露营；穿汉服、听国潮音乐，逛潮玩展会，吃文创雪糕；健康零食、新式茶饮、共享出行、高端家政服务、宠物经济……这是95后00后的显著特点。
必须承认，成长在智能时代的年轻群体正日渐成为消费的主力，他们更容易接受新鲜事物，乐意为兴趣买单，关于汽车他们更加追求内在品质，驾驶品质、设计取向、内饰质感，不仅要凸显个性，还要“精致随我”。
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谁能准确捕捉到新消费群体的变化，并围绕新需求推出新产品，提供顶流服务，自然就成了赛道中的绝尘者。问题来了，对于年轻消费群体而言，预算15万该选哪款SUV呢？
此时，我们首先想到了于近日在2023上海国际车展上市的一汽-大众全新探歌，这是一台换装了大众全新1.5T EVO2动力，采用新设计语言，并且具备L2级驾驶辅助的潮派车型；当然丰田锋兰达也是细分市场中关注度较高车型。
那么全新探歌、锋兰达，谁更值得年轻用户入手呢？今天我们就来聊聊。
▌运动：优秀与纯粹之间的选择
不得不承认，在动力和操控方面，一汽-大众还是有其老到的一面的。在高速公路和城市道路驾驶中，全新探歌给人的印象是首先它很大众，一汽-大众在操控方面的优点，全新探歌上几乎都有所体现。
比如在关键因素动力上，作为全球化汽车厂商，大众集团始终牢牢掌握核心技术，是内燃机领域的佼佼者，其TSI+DSG第一代动力组合早已威名远扬，具有代表性的小排量涡轮机EA211 1.4TSI发动机在全球范围内拥有庞大的装机量。
随着新打造的EA211换代之作——全新1.5T Evo2发动机发布，大众正式迈入第二代黄金动力时代，此番全新探歌中高配车型上所装配的，正是这款全新1.5T Evo2发动机。
在具体参数上，全新1.5T Evo2发动机最大功率118kW，较1.4T EA211 发动机提升7.3%；最大扭矩250N·m保持不变，但转速区间从1750-3000rpm提升到了1750-4000rpm，最大扭矩输出转速区间更宽泛，好处显而易见。
我们将目光投向锋兰达，这款车也于近日发布了2023款车型，燃油版仍然搭载了老款车型上的那台代号M20C的2.0L自然吸气发动机，最大功率与峰值扭矩保持不变，最大扭矩转速区间为4600-5000rpm。
相比之下全新探歌上的那台1.5T Evo2发动机，在车辆起步加速初段就能输出最大扭矩，并且输出也更持久一些。
如果你驾驶全新探歌上路，它所表现出的动力和操控性也会让人颇感意外。虽说是一款城市SUV，但在需要超越慢车时，深踩油门动力即刻输出，没有拖泥带水的感觉；在多连杆后悬架的帮助下，全新探歌入弯时的车身姿态抑制得很好，出弯时指向性也比较精准，日常家用绰绰有余。
丰田的TNGA架构也赋予了锋兰达一定的运动感，但如果硬要与全新探歌纯粹的风格相比，锋兰达的扭力梁式非独立悬架设计，在操控上还是有所欠缺。
当然，锋兰达是一款定位普通家用SUV车型，其发力点也聚焦在舒适性上，车辆驾乘风格更倾向于轻松舒适，驾驶起来比较轻松，但也少了几分运动气息。
再看用户比较在意的燃油经济性，全新探歌和锋兰达均有着不错的表现，尤其是全新探歌，其在功率提升的同时，全map平均油耗降低了10%，WLTC工况百公里综合油耗从6.45L降低至6.1L，最低实测油耗甚至仅有4.03L/百公里，满足国六b排放法规。
就是说，如果你驾驶的是一辆全新探歌，会得到比现款1.4T车型更充沛、更持久动力的同时，油耗还比以前降低了，那么这台发动机是怎么做到的呢？
答案是技术进步的红利。
全新探歌上的这台全新1.5T Evo2发动机，内部融合了诸多前沿黑科技，包括米勒循环、等离子(APS)涂层缸体、电子调节水泵等先进技术帮助提升环保性与用车经济性，可变截面涡轮废气增压器、主动式油气分离器、中置式可变气门正时机构(VVT)等提升发动机热效率，真正做到了高能低耗。
锋兰达则是在车身轻量化设计、发动机采用可变冷却系统等多方面进行优化，实现了燃油经济性的提升，WLTC百公里综合油耗在6.15L左右，对于一款2.0L发动机来说也属不简单。
不过要是结合动力输出看燃油经济性，全新探歌的1.5T Evo2发动机显然更有优势，它的最大扭矩来得更早，动力输出更持久，汇集了大众集团种种技术升级，瞄准的是高效率、 低油耗和高等级环保排放，未来10年这台发动机很可能会成为小排量涡轮机的新标杆。
▌设计：优雅运动PK曲线美
设计，赋予汽车以灵魂。一百多年来，汽车设计经历了由“经验设计”到以科学实验和技术分析为基础的”理论阶段”，坐标原点则是用户的审美诉求。
我们看两车的外观设计，全新探歌偏向精致细腻，凸显潮流运动的一面，丰田锋兰达的设计变化不大，线条总体上呈现出纤细柔美的一面。
全新探歌的潜在用户群以年轻男性为主，但女性，单身与年轻家庭占比也较为突出，于是全新探歌首先在车身色彩上求变，在现款车型缤纷车色的基础上，首次推出了全新的“柠檬黄”车色，塑造出年轻的氛围感。
整体上看，全新探歌采用全新一代设计语言，在现款车型基础上进行了大升级，造型精致运动。比如全新探歌上引入了新的横贯式蜂窝状格栅，与大灯融为一体，格栅内部辐条也进行了加宽，视觉上整体感很强。
全新探歌还引入了大众IQ. Light灵眸矩阵大灯，熟悉大众科技的用户深知，这套灯光系统其实并不简单，它可以实现感光自动开启、前大灯离回家功能，而且远光有八个分区，能根据对向来车及路况分区点亮，配合光剑贯穿式前格栅灯，赋予了灯光以人性化“思考”。
相比之下，锋兰达外观设计相比老款车型变化不大，宽大的前格栅还是采用黑色中网，运动版改为多横幅式设计，边框处均配有高亮黑色饰条；前大灯依旧细长条设计，内部分为上下两层，中间通过LED日间行车灯隔开。
锋兰达侧面采用了较为平直的线条设计，黑色轮眉增添了一些看点，尾部也延续了老款造型狭长的尾灯组，格局简约。
进入两车内部，风格差异并不小。全新探歌内部采用环绕式立体软质包覆，从中控台至两侧车门，均采用环抱式软质材料包覆设计，触感细腻柔和质感不错。
前排中控台上，最为吸引眼球的莫过于10.3 英寸全液晶数字仪表+9.2英寸悬幕式超清中控屏设计，融合了科技感与实用性，一改大众过往偏成熟的设计风格。
锋兰达内饰仪表台和中控的布局比较传统，整体偏向于简洁，主力车型配有7英寸全液晶数字仪表+10.25英寸悬幕式液晶中控屏，整体也算协调。
再看车身尺寸方面，相比于全新探歌的长宽高，锋兰达有一定优势，那是不是就说锋兰达的车内空间就一定比全新探歌大呢？其实也不一定。
锋兰达在同级中空间偏大，不过全新探歌也不小。
在“短悬长轴”设计理念基础上，全新探歌构建出了一个合理且舒适的内在空间，在2680mm轴距的加持下，前排脚掌到后排座椅中心的车内使用长度达到了1789mm，还是比较宽裕的，一家三口出门远行也能轻松自在。
▌智能：数字科技的比拼
汽车正在进入全面智能化阶段，正在从出行工具，向移动出行服务聚合体转型，这将带来汽车产业底层商业逻辑的根本改变。
一汽-大众全新探歌、丰田锋兰达科技属性表现如何呢？我们继续往下看。
在全新探歌上，我们看到一汽-大众配备了大众IQ.科技众多配置——IQ. Light灵眸矩阵、IQ. Drive智驾管家、IQ.智慧车联，配合全系后视影像、PLA自动泊车，智能体验大幅提升，科技配置杠杠的。
其中IQ. 智慧车联功能可以实现智能语音、智慧导航、智享生态、智趣出行、智联控车等众多功能。例如智能语音助手可以免唤醒，与车内人员顺畅地展开多轮自然对话，准确执行导航、听音乐、车辆控制、空调温度调节、查看天气等指令，使用起来比较方便。
锋兰达顶配车型内部也配有智能语音交互功能，支持车载微信，以及像哔哩哔哩、央视影音、虎牙直播、小红书等小程序，但在实际人机交互体验和流畅度方面，还有一定改进空间。
有关智能驾驶辅助上，全新探歌部分车型配备了IQ.Drive智驾管家，拥有L2级智驾系统，搭载多功能摄像头实时感知周围环境、精密处理不同状况，出行轻松安全。
IQ.Drive智驾管家涵盖ACC 3.0高级自适应巡航、Lane Assist车道保持、交通标志识别、SWA变道辅助、Front Assist预碰撞安全(含城市紧急制动)、疲劳监测、RTA后方交通预警等众多主动安全系统，这在同级别合资SUV中并不多见，可以说全新探歌在智能科技上优势更胜一筹。
比如年轻用户驾车上路， ACC 3.0高级自适应巡航系统及Lane Assist车道保持功能，可以在横向及纵向引导干预，从而实现L2级驾驶辅助，应用场景覆盖城市、高速路段，大幅降低驾驶疲劳感。
再看锋兰达，该车从次低配车型起也配有L2级TSS驾驶辅助系统，并采用分布式ECU芯片感应器，新增道路标识识别等功能，整体表现也不错。
写在最后：
全新探歌、锋兰达均有着不错的产品力，定位上两车高度相近，均是主打15万级的紧凑型SUV。全新探歌在动力输出、设计走向、智能科技等方面有着不错的表现，契合了年轻用户对高颜值与优秀操控的诉求；丰田锋兰达则侧重于稳扎稳打，空间尺寸有亮点。至于二者间如何选，还得网友们根据实际需求做决定。
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